羅茨風(fēng)機(jī)著火事故分析：一起羅茨鼓風(fēng)機(jī)損毀事故分析

　　一起羅茨鼓風(fēng)機(jī)損毀事故分析一起羅茨鼓風(fēng)機(jī)損毀事故分析 2011 年 11 月 3 日 22 時 15 分左右 云南省某公司冶煉分公司氧氣站內(nèi)忽 然發(fā)出一陣異響 當(dāng)班職工立即前往檢查 發(fā)現(xiàn)氧氣站內(nèi) 1 號羅茨鼓風(fēng)機(jī)葉輪 損壞 機(jī)殼損毀 經(jīng)過現(xiàn)場人員仔細(xì)查驗(yàn) 發(fā)現(xiàn)損毀的設(shè)備是 2008 年 5 月份出 產(chǎn)的 ARH 700 型羅茨鼓風(fēng)機(jī) 該設(shè)備的電機(jī)功率 710kW 轉(zhuǎn)速 690 r min 進(jìn)氣 壓力為 48 1 kPa 升壓壓力 53 2 kPa 所幸事發(fā)時 現(xiàn)場沒有職工 所以這起事故沒有造成人員傷亡 如果現(xiàn)場 有人 極有可能被爆炸波及或受到物體打擊傷害 釀成慘重后果 這起事故造 成了真空泵無法修復(fù) 徹底報廢的嚴(yán)重后果 經(jīng)估算 事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損 失達(dá) 39 8 萬元 事故原因事故原因 事故發(fā)生后 公司技術(shù)人員于 11 月 10 日對損壞的羅茨鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行拆開檢 查 發(fā)現(xiàn)該設(shè)備主動輪 被動輪軸承完好 主動齒輪 被動齒輪嚙合完好 齒 輪軸完好 主動葉輪 從動葉輪有裂紋存在 其中從動葉輪破損較為嚴(yán)重 主動 葉輪次之 從動齒輪輪轂有一明顯裂紋 裂紋長度已覆蓋齒輪輪轂 其中輪轂正 面裂紋長度為 100 mm 側(cè)面裂紋長度為 140 mm 技術(shù)人員查閱了該設(shè)備的檢維修記錄后 經(jīng)過分析認(rèn)定 該設(shè)備本身存在 一定的先天缺陷和制造質(zhì)量問題 該設(shè)備在使用過程中 曾多次發(fā)生異?；蚬?障隱患造成停機(jī)檢修 工人在更換新的潤滑油時 常常在箱底部發(fā)現(xiàn)不明金屬 顆粒 片 粉末 葉輪與葉輪中間多處有摩擦痕跡 另外 由于該設(shè)備兩葉輪有裂紋現(xiàn)象 造成了動平衡紊亂 隨著設(shè)備帶負(fù) 荷運(yùn)行 裂紋逐步加大 使該設(shè)備振動值過大 最終超過屈服極限值發(fā)生兩葉 輪損壞 導(dǎo)致從動齒輪輪破裂 設(shè)備損毀 這是造成事故的直接原因 經(jīng)過查驗(yàn)歷史檢測數(shù)據(jù) 發(fā)現(xiàn)在 2011 年 7 月 20 日測量數(shù)據(jù)報告中 已經(jīng) 測量出前軸承振動值嚴(yán)重超標(biāo) 但設(shè)備仍在帶病工作 這也暴露出公司對設(shè)備 運(yùn)行監(jiān)控管理不到位 未能及時消除缺陷 檢修質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn) 間隙調(diào)整與標(biāo) 準(zhǔn)仍有明顯偏差 振動值嚴(yán)重超標(biāo)仍然繼續(xù)使用等問題 防范類似事故再次發(fā)生防范類似事故再次發(fā)生 針對這起事故暴露出的問題 該廠要求職工認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制 將安全 制度落在實(shí)處 首先是從設(shè)備運(yùn)行規(guī)章制度入手 加強(qiáng)對設(shè)備操作的組織管理 明確責(zé)任 各司其職 嚴(yán)格規(guī)范設(shè)備運(yùn)行的規(guī)章制度 杜絕設(shè)備帶病運(yùn)行 同時 為確保 新 老設(shè)備的安裝質(zhì)量 公司要求在設(shè)備安裝前 對葉輪進(jìn)行探傷 當(dāng)確認(rèn)無 缺陷后 再對葉輪進(jìn)行動平衡校驗(yàn) 確認(rèn)無誤后 才能進(jìn)行安裝 防止設(shè)備的先 天缺陷 其次是加強(qiáng)安全教育 提高安全意識 定期開展安全警示教育 提高 工作人員安全防范意識 做到警鐘長鳴 開展安全技術(shù)交底 對操作工人進(jìn)行 設(shè)備結(jié)構(gòu) 設(shè)備維修 設(shè)備操作的專業(yè)培訓(xùn) 全面提高設(shè)備操作人員 維修人 員的整體素質(zhì) 此外 公司還建立了一支相對穩(wěn)定 高水平的維修隊(duì)伍 確保 維修質(zhì)量 最后是完善事故應(yīng)急處置 結(jié)合公司實(shí)際 建立真空泵事故應(yīng)急預(yù) 案 確保操作工人人身安全

羅茨風(fēng)機(jī)著火事故分析：羅茨鼓風(fēng)機(jī)事故分析及預(yù)防

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　　王文奇

　　,何友靜

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羅茨風(fēng)機(jī)著火事故分析：羅茨鼓風(fēng)機(jī)損毀事故案例分析

　　原標(biāo)題：羅茨鼓風(fēng)機(jī)損毀事故案例分析

　　2011年11月3日22時15分左右，云南省某公司冶煉分公司氧氣站內(nèi)忽然發(fā)出一陣異響。當(dāng)班職工立即前往檢查，發(fā)現(xiàn)氧氣站內(nèi)1號羅茨鼓風(fēng)機(jī)葉輪損壞、機(jī)殼損毀。經(jīng)過現(xiàn)場人員仔細(xì)查驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)損毀的設(shè)備是2008年5月份出產(chǎn)的ARH-700型羅茨鼓風(fēng)機(jī)。該設(shè)備的電機(jī)功率710kW,轉(zhuǎn)速690 r/min，進(jìn)氣壓力為48.1 kPa，升壓壓力53.2 kPa。

　　所幸事發(fā)時，現(xiàn)場沒有職工，所以這起事故沒有造成人員傷亡。如果現(xiàn)場有人，極有可能被爆炸波及或受到物體打擊傷害，釀成慘重后果。這起事故造成了真空泵無法修復(fù)，徹底報廢的嚴(yán)重后果。經(jīng)估算，事故造成的直接經(jīng)濟(jì)損失達(dá)39.8萬元。

　　事故原因

　　事故發(fā)生后，公司技術(shù)人員于11月10日對損壞的羅茨鼓風(fēng)機(jī)進(jìn)行拆開檢查，發(fā)現(xiàn)該設(shè)備主動輪、被動輪軸承完好，主動齒輪、被動齒輪嚙合完好，齒輪軸完好;主動葉輪、從動葉輪有裂紋存在，其中從動葉輪破損較為嚴(yán)重，主動葉輪次之;從動齒輪輪轂有一明顯裂紋，裂紋長度已覆蓋齒輪輪轂，其中輪轂正面裂紋長度為100 mm，側(cè)面裂紋長度為140 mm。

　　技術(shù)人員查閱了該設(shè)備的檢維修記錄后，經(jīng)過分析認(rèn)定，該設(shè)備本身存在一定的先天缺陷和制造質(zhì)量問題。該設(shè)備在使用過程中，曾多次發(fā)生異?；蚬收想[患造成停機(jī)檢修。工人在更換新的潤滑油時，常常在箱底部發(fā)現(xiàn)不明金屬顆粒、片、粉末，葉輪與葉輪中間多處有摩擦痕跡。

　　另外，由于該設(shè)備兩葉輪有裂紋現(xiàn)象，造成了動平衡紊亂，隨著設(shè)備帶負(fù)荷運(yùn)行，裂紋逐步加大，使該設(shè)備振動值過大，最終超過屈服極限值發(fā)生兩葉輪損壞，導(dǎo)致從動齒輪輪破裂，設(shè)備損毀，這是造成事故的直接原因。

　　經(jīng)過查驗(yàn)歷史檢測數(shù)據(jù)，發(fā)現(xiàn)在2011年7月20日測量數(shù)據(jù)報告中，已經(jīng)測量出前軸承振動值嚴(yán)重超標(biāo)，但設(shè)備仍在“帶病工作”。這也暴露出公司對設(shè)備運(yùn)行監(jiān)控管理不到位;未能及時消除缺陷，檢修質(zhì)量達(dá)不到標(biāo)準(zhǔn)，間隙調(diào)整與標(biāo)準(zhǔn)仍有明顯偏差，振動值嚴(yán)重超標(biāo)仍然繼續(xù)使用等問題。

　　防范類似事故再次發(fā)生

　　針對這起事故暴露出的問題，該廠要求職工認(rèn)真落實(shí)各項(xiàng)責(zé)任制，將安全制度落在實(shí)處。

　　首先是從設(shè)備運(yùn)行規(guī)章制度入手，加強(qiáng)對設(shè)備操作的組織管理，明確責(zé)任，各司其職。嚴(yán)格規(guī)范設(shè)備運(yùn)行的規(guī)章制度，杜絕設(shè)備帶病運(yùn)行。同時，為確保新、老設(shè)備的安裝質(zhì)量，公司要求在設(shè)備安裝前，對葉輪進(jìn)行探傷。當(dāng)確認(rèn)無缺陷后，再對葉輪進(jìn)行動平衡校驗(yàn);確認(rèn)無誤后，才能進(jìn)行安裝，防止設(shè)備的“先天缺陷”。其次是加強(qiáng)安全教育、提高安全意識。定期開展安全警示教育，提高工作人員安全防范意識，做到警鐘長鳴。開展安全技術(shù)交底，對操作工人進(jìn)行設(shè)備結(jié)構(gòu)、設(shè)備維修、設(shè)備操作的專業(yè)培訓(xùn)，全面提高設(shè)備操作人員、維修人員的整體素質(zhì)。此外，公司還建立了一支相對穩(wěn)定、高水平的維修隊(duì)伍，確保維修質(zhì)量。最后是完善事故應(yīng)急處置，結(jié)合公司實(shí)際，建立真空泵事故應(yīng)急預(yù)案，確保操作工人人身安全。

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羅茨風(fēng)機(jī)著火事故分析：風(fēng)機(jī)著火事故分析

　　隨著風(fēng)電行業(yè)的迅猛發(fā)展，風(fēng)電機(jī)組的火災(zāi)事故越來越多?；馂?zāi)本身不僅僅會對風(fēng)機(jī)帶來毀滅性的破壞，如果點(diǎn)燃風(fēng)機(jī)附近的草場或者林場，那么將會帶來更大的社會風(fēng)險；目前風(fēng)力發(fā)電行業(yè)在國內(nèi)乃至國外都是一個新興的產(chǎn)業(yè)，各設(shè)計方、制造方和運(yùn)營方面對風(fēng)機(jī)發(fā)生火災(zāi)的情況都估計不足；目前國內(nèi)的風(fēng)機(jī)大多只在風(fēng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)和塔筒底部擺放幾個手提滅火器；這些消防裝置在突如其來發(fā)生的火災(zāi)面前，幾乎成了完全沒有用的擺設(shè)；因此迫切需要提高風(fēng)電機(jī)組的火災(zāi)防范水平。

　　著國內(nèi)的風(fēng)電行業(yè)迅猛發(fā)展，越來越多的大功率風(fēng)力發(fā)電機(jī)組投入運(yùn)營；而風(fēng)電設(shè)備的安全事故，特別是火災(zāi)事故正在不斷的發(fā)生；根據(jù)不完全統(tǒng)計，從2011年1月到7月底，國內(nèi)已經(jīng)有大約8臺風(fēng)機(jī)由于各種不同的原因被火災(zāi)徹底燒毀，所造成的損失更是觸目驚心。風(fēng)機(jī)往往安裝在距離地面幾十米甚至上百米的高空，一旦發(fā)生火災(zāi)，在地面進(jìn)行滅火顯得不切實(shí)際。價值成百上千萬的風(fēng)機(jī)將被毀于一旦，風(fēng)場的投資回報也被大大的降低。萬一由于風(fēng)機(jī)火災(zāi)點(diǎn)燃了附近的草場或者林場，那么后果不堪設(shè)想。風(fēng)機(jī)發(fā)生火災(zāi)時，地面消防人員和風(fēng)場工作人員只能望火興嘆，無能為力。

　　行業(yè)比較成熟的美國，美國風(fēng)機(jī)協(xié)會有一項(xiàng)統(tǒng)計：在風(fēng)力發(fā)電行業(yè)中，火災(zāi)在保險索賠中占有7%的份額，同時造成9%的保險損失。遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過風(fēng)暴造成的破壞4%和2%的損失（非雷電相關(guān)風(fēng)暴破壞）。

　　為了應(yīng)對風(fēng)機(jī)著火的風(fēng)險，國外已經(jīng)陸續(xù)出臺了很多相關(guān)的技術(shù)規(guī)范來強(qiáng)制給風(fēng)電機(jī)組加裝自動消防系統(tǒng)。而國內(nèi)除了寧夏地區(qū)出臺過一個地方性的風(fēng)機(jī)火災(zāi)防范標(biāo)準(zhǔn)以外，幾乎是完全空白的。

　　根據(jù)國外的火災(zāi)事故統(tǒng)計，風(fēng)機(jī)機(jī)艙內(nèi)的著火點(diǎn)有控制柜、電容柜、發(fā)電機(jī)、變槳系統(tǒng)、加熱器、剎車系統(tǒng)等等。由于國內(nèi)的風(fēng)電行業(yè)發(fā)展過于迅速，許多容易引起火災(zāi)的器件質(zhì)量本來就不如國外的同類產(chǎn)品；與此同時，許多風(fēng)電主機(jī)廠迫于國內(nèi)風(fēng)電行業(yè)的發(fā)展政策，在市場低價惡性競爭的情況下，明知風(fēng)機(jī)的火災(zāi)風(fēng)險很高，卻不能采用有效的自動消防系統(tǒng)；這直接導(dǎo)致了國內(nèi)風(fēng)機(jī)的火災(zāi)事故更加多樣性：例如接線盒著火、剎車盤引起火災(zāi)（齒輪箱漏油）、變流柜著火、主控制柜電氣元件著火等等；隨著風(fēng)機(jī)服務(wù)年限的增加，目前此類事故發(fā)生的頻率越來越高。

　　目前國內(nèi)的風(fēng)機(jī)往往是重火災(zāi)監(jiān)視而輕消防。通常情況下主機(jī)廠會在機(jī)艙內(nèi)和塔底安裝的普通煙霧探測器或者火焰探測器，同時在機(jī)艙和塔筒底部內(nèi)配備幾個手提滅火器。對火災(zāi)監(jiān)測的效果暫且不論，對于消防本身而言實(shí)際上這是無濟(jì)于事的。

　　根據(jù)德國以及美國相關(guān)組織的統(tǒng)計，風(fēng)機(jī)火災(zāi)原因分析總結(jié)可以看出，風(fēng)機(jī)的著火部位主要有下列部位：

　　A. 機(jī)艙位置火災(zāi)隱患分析

　　隱患部位：潤滑散熱系統(tǒng)、齒輪箱、剎車系統(tǒng)、機(jī)艙底座、傳輸電纜、控制柜、并網(wǎng)絡(luò)柜、變流柜等部位容易引發(fā)火災(zāi)。

　　火災(zāi)原因：高溫運(yùn)行、通風(fēng)不良、電氣元件質(zhì)量不過關(guān)、電氣元件過熱老化、潤滑油泄露、高速制動和極端惡劣氣候條件等。

　　重點(diǎn)火災(zāi)隱患部位：控制柜、并網(wǎng)柜、變流柜、剎車盤附件；（電機(jī)接線盒，國內(nèi)火災(zāi)事故較多；）

　　B. 葉片和輪轂火災(zāi)隱患分析

　　隱患部位：葉片、輪轂潤滑系統(tǒng)、變槳電機(jī)與變槳控制系統(tǒng)。

　　火災(zāi)原因：葉片遭受雷擊、變槳電機(jī)超負(fù)荷運(yùn)行、變槳控制系統(tǒng)元件質(zhì)量不過關(guān)、電氣元件過熱老化擊穿和電池/電容發(fā)生短路等。

　　重點(diǎn)火災(zāi)隱患部位：葉片、變槳系統(tǒng)的電池柜\電容柜；

　　C. 塔基和塔筒部分火災(zāi)隱患分析

　　隱患部位：傳輸控制電纜、變頻柜、塔基控制柜、等設(shè)施。

　　火災(zāi)原因：控制柜空間狹小、通風(fēng)不良、電氣元件過熱老化擊穿，電纜過流絕緣降低。

　　重點(diǎn)火災(zāi)隱患部位：塔基控制柜、變頻柜

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